Entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo, lo que representa un riesgo grave para la seguridad vial y un impacto negativo en la logística productiva del país. La situación es atribuida principalmente a la falta de mantenimiento preventivo y a la paralización de obras estratégicas.
El documento, titulado "Desmantelamiento institucional y Emergencia Vial", advierte que el deterioro acumulado de calzadas, banquinas, señalización, iluminación y obras complementarias derivó en un aumento del 14% interanual de víctimas fatales, alcanzando las 4.369 muertes. Según FEPEVINA, el problema se agrava porque muchas intervenciones actuales se limitan a bacheos superficiales que no resuelven fallas estructurales profundas.
El informe también cuestiona la subejecución presupuestaria en 2024 y 2025, señalando que se utilizó solo la mitad de los recursos asignados a infraestructura vial. Esto provocó una caída en la velocidad promedio de circulación, mayores costos logísticos para las empresas y un incremento sostenido de la siniestralidad.
Para evaluar el estado de las rutas, FEPEVINA utiliza el Índice de Estado (IE), que va de 0 a 10 y mide variables como rugosidad, ahuellamiento, fisuración y rotura de bordes. Un IE inferior a 5 indica mal estado entre 5 y 7, estado regular y superior a 7, buen estado. Según las proyecciones del gremio, la mayoría de la red se ubica en los dos primeros rangos. Además, denuncian que las mediciones oficiales abarcan menos del 50% de la red vial nacional.
El relevamiento identifica rutas críticas en todo el país. En la región centro y sur, la Ruta Nacional 33 es calificada como una "ruleta rusa" por sus fallas estructurales, mientras que la Ruta 151, clave para la actividad de Vaca Muerta, presenta un abandono casi total, con baches tipo cráter que obligan a circular por la banquina. En ambos casos, el diagnóstico técnico indica que el bacheo ya no es viable y se requiere una reconstrucción integral.
En el litoral y los pasos fronterizos, la situación afecta directamente al comercio internacional. Rutas como la 119, 120 y 121, en Corrientes, y los accesos a los puentes internacionales en Entre Ríos muestran ahuellamientos severos, calzadas destruidas y agotamiento estructural. En Buenos Aires, la paralización de obras de autovía en las rutas 3, 5 y 7 incrementó los riesgos de accidentes, especialmente por choques frontales y congestión en tramos urbanos.
En el noroeste, la Ruta Nacional 34 fue catalogada como de "alto riesgo" tras el abandono de obras financiadas por organismos internacionales, dejando tramos inconclusos con un fuerte deterioro por el tránsito pesado.
Ante este escenario, en diciembre se conformó el Foro Regional Corredor Ruta Nacional 151 – Vaca Muerta Norte, integrado por autoridades y organizaciones de La Pampa, Neuquén y Río Negro. El espacio consensuó que el deterioro del corredor es crítico, que el mantenimiento actual es insuficiente y que la solución requiere una respuesta urgente del Estado nacional, con una intervención estructural y coordinación interprovincial. También se advirtió que, de no haber respuestas, podrían impulsarse acciones judiciales.
Fuente: diarionorte.com
