19 de Mayo, 2026-Hasta ahora, Jan De Nul lleva la delantera por puntaje, pero el gobierno advierte que el resultado está bajo análisis.

El gobierno avanzó con la apertura del último sobre, con la propuesta económica, que define quién es el ganador de la licitación para la realización, a riesgo empresario y sin aval del Estado, de las obras de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal, más conocida como hidrovía.

La Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina porque vincula los puertos y terminales fluviales con el océano. Por ella se mueven 80% de las exportaciones del país, 95% del transporte de contenedores y todas las ventas al exterior de autos.

Las dos empresas, Jan De Nul y DEME, fueron al piso de la para la etapa 0, USD 3,80; para la etapa 1, USD 4,65; para la etapa 2, USD 5,78. Según datos oficiales, el ahorro en peaje para los usuarios será entre 35 y 40 millones de dólares anuales, ya que va a bajar un 13,5%. Hoy la tarifa está en USD 4,30 por Tonelada de Registro Neto (TRN). Los pliegos establecen que el ingreso promedio para la empresa durante los 25 años de concesión será aproximadamente de USD 618 millones, con una tasa de retorno de alrededor de 6%, y una inversión de USD 10.000 millones.

Lo que sigue es una etapa de análisis de la oferta económica para luego emitir un acta de evaluación. Habrá siete días para presentar una impugnación. El siguiente paso es dictar una nueva resolución que, además de aprobar el acta, preadjudicará las obras. Finalmente, se firmará el contrato. El gobierno calcula que falta "un mes largo" para la finalización de los procedimientos y la adjudicación de la concesión por 25 años con opción a cinco más.

La licitación de la Hidrovía fue varias veces postergada, y en esta ocasión, enfrenta no solo un dictamen de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) con cuestionamientos al proceso. Al respecto, desde la Anpyn aseguran que el año pasado la entidad fue invitada a formar parte de las mesas participativas, pero respondió que no era de su competencia informar sobre los pliegos.

También hubo una medida cautelar que el Ministerio Público Fiscal desestimó, pedida por la Asociación Civil Observatorio del Derecho a la Ciudad. Se había solicitado la suspensión inmediata del proceso licitatorio. No es el único intento por lograr que se dé de baja la licitación. Hay en danza otras medidas y argumentos de distintos sectores que creen más razonable que la operación de la hidrovía se divida en tramos.

El gobierno, por su parte, se apoya en la auditoría del proceso que pidió a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) y también en varias reuniones previas de consulta que se hicieron con distintos sectores.

La hidrovía conecta a siete provincias Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, el Chaco, Formosa y Misiones. También tiene una enorme importancia regional ya que involucra a cuatro países más: Paraguay, Bolivia, Brasil y Uruguay, que miran con extremo interés el desarrollo de la licitación.

Por ejemplo, desde Paraguay, Bernd Gunther, al frente del Centro de armadores fluviales y marítimos de ese país, opina que habría que rever el cobro del peaje por TRN, que es por tonelada transportable y no efectivamente transportada y que se aplica a todas las embarcaciones, ya sean marítimas o fluviales.

Fuente: diarionorte.com