La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresariales arribaron a un acuerdo salarial, durante la reunión de este miércoles en la Secretaría de Trabajo. Ambas partes lograron acercar posiciones, y la posibilidad de una medida de fuerza quedó desactivada.
La negociación estaba trabada en una diferencia de 250.000 pesos que desde la UTA dan por reconocida y homologada en la última paritaria y las cámaras aseguran que aquello es el pago de una suma no remunerativa por única vez.
Como parte del acuerdo, el sector patronal abonará dos cuotas de 250.000 pesos a cobrar en mayo y en junio. Luego se seguirá negociando.
El sindicato conducido por Roberto Fernández pretendía que les reconocieran a más de 50.000 choferes un salario básico mensual de al menos 987.000 pesos, un acuerdo en paritarias que implicaría una mejora de 83 por ciento trimestral en marzo frente a diciembre, y que le gana por 32 puntos a la inflación, muy por encima de lo que el Gobierno busca convalidar.
La estructura de costos reconocida por la Resolución 15/2024 de la Secretaría de Transporte solamente autoriza a las empresas a pagar 737.000 pesos a los choferes o poner la diferencia de su bolsillo.
En plena reunión de este miércoles, el gremio sacó una propuesta con la que haría sentir su descontento, presionaría a los empresarios y al mismo tiempo eludiría el paro. Lo hacen, según fuentes del sector, "para no perjudicar al usuario".
La medida novedosa sería "salir a trabajar sin activar la sube (es un rubro salarial) como medida de protesta, sería como no cobrar boleto". Es decir, los pasajeros viajarían gratis.
Los gremios trazaron un paralelismo con la situación en los subtes. "Ellos levantan los molinetes y no pasa nada", sostuvieron.
La medida encuentra el previsible rechazo de las empresas: dicen que sería ilegal desactivar la validadora SUBE. Desde AAETA había aventurado en la previa que no se alcanzara una solución, aunque esperaban encontrar más tiempo para alcanzar un acuerdo.
La crisis del sector lleva más de 20 años y empezó a la salida de la Convertibilidad, cuando las tarifas dejaron de reflejar los costos.
Pero se profundizó a mediados de 2022, cuando la Argentina empezó con otro régimen de inflación más alta que la previa.
Fuente: NA
